[MAESTRO]

Ann wrote:

kosov wrote:

Ann wrote:

Есть решение :silly:
предлагаем сделать минимальное нахождение на пил лайне 30 секунд

я бы посмотрел статистику, сколько в среднем занимала смена у старших, например с проблемным датчиком… если укладываемся, то можно и 30…

Сейчас попробую загрузить на форум файл с результатами
Но, лично мое мнение… минимальное время нахождение на пит лайне 30 секунд – самый оптимальный вариант :whistle:

а как же командная борьба за время на пит-стопе?
… думаю это не системная ошибка, просто эпизод

менеджер команды “СТРИЖИ”

[MAESTRO]

A.G. wrote:

маэстро, пожалуйста.
на самом деле 35й обгонять (атаковать) 32го действительно может и делает это, вопросы в другом.
чисто ли? – нет.
правила нарушены? – да.

у старших в курилке есть где-то, звучит примерно как “случайно толкнул, не обгоняй, пропусти соперника”
уважительно? – вполне
далее можно соображать новую атаку, корректную.

ох! и я как раз об этом. Да ударил, да ошибка, не спорю не, учю не советую.
НО(!) получается по закону 32 может ехать как хочет до левого поворота (выход из тунеля), вот я о чем.
.. Или все таки судьи должны учитывать, что спуск с моста это фактически 3 поворота и у 32-го была возможность занять “правильную траекторию?
… и не привязывайте к эпизоду это все модель не более
(по гонке я все написал
… и если кому интересно то не было ни касания, ни удара Ничего не было и я видел и пилот под страхом отцовского ремня не признался, а была классическая ошибка пилотирования в данном месте, которую мы специально отрабатывали .. это про страъх который вряд ли)

[MAESTRO]

A.G. wrote:

MAESTRO wrote:

попробую на пальцах:
8 марта. Солярис. Обратка. 1 заезд. Пост№1 Михалыча. Карт №35 удар 32. 32 меняет внутреннею траекторию на внешнюю из за удара. Далее(!) идет всегда (!) по внешней.
Вопрос: Может 35 атаковать? или должен дождаться для атаки выхода из туннеля (левый поворот)?

может. обгон грязный.
эпизод заканчивается на спуске перед тоннелем, далее начинается новый.

Спасибо, (послание отправлено)

[MAESTRO]

A.G. wrote:

MAESTRO wrote:

Правда……. два “но”……..
1-ое. ……..
2-ое. ………..
… результат повышенного внимания………

увы, кино “на оскара не катит”, не спорю.
еле заметные предположения забираю обратно.

наказание со страху :woohoo: – эт в ряд ли

… а ключевой момент только один – первый(!) заезд первый поворот(!) и ….и гоняй как хочешь.
+ 1 к опыту. Спасибо тебе кто это сделал. Помним. Верим. Ждем …. )))

[MAESTRO]

A.G. wrote:

MAESTRO wrote:

Если пилоту после удара (“провоза”) БЫЛА дана(!!) обидчиком возможность вернуться на траекторию, И (!) он этого не сделал. Имеет ли права второй пилот атаковать?
… или чисто географически надо ждать следующего поворота?

эмм.. как-то не понятно..

попробую на пальцах:
8 марта. Солярис. Обратка. 1 заезд. Пост№1 Михалыча. Карт №35 удар 32. 32 меняет внутреннею траекторию на внешнюю из за удара. Далее(!) идет всегда (!) по внешней.
Вопрос: Может 35 атаковать? или должен дождаться для атаки выхода из туннеля (левый поворот)?

[MAESTRO]

A.G. wrote:

MAESTRO wrote:

Добрый день.
1-й заезд Боец, 35 карт (белый шлем) S&G за съезд с моста на первом круге. За что господа судьи?

несколько раз “ёрзал картинку” и ..
1. еле-видно касание, смена траектории, обгон – “провоз”.

И все таки, чтобы понимать позицию судей. Вопрос:

Если пилоту после удара (“провоза”) БЫЛА дана(!!) обидчиком возможность вернуться на траекторию, И (!) он этого не сделал. Имеет ли права второй пилот атаковать?
… или чисто географически надо ждать следующего поворота? Прошу привязать ответ исключительно к съезду с моста в Солярисе в “обратку”.

… интересно любое мнение

[MAESTRO]

A.G. wrote:

MAESTRO wrote:

Добрый день.
1-й заезд Боец, 35 карт (белый шлем) S&G за съезд с моста на первом круге. За что господа судьи?

несколько раз “ёрзал картинку” и может быть не напрасно..
все “кино” около 14-й секунды, но..
это “но” на мой взгляд носит двойной характер –
1. еле-видно касание, смена траектории, обгон – “провоз”.
2. так-же еле-видна ошибка в пилотировании впереди идущего, сброс темпа(!),
позади идущий пилот ловит “нежданчик”.. далее тот-же “букет”-
удар, позиция, бла-бла.. своего рода “подстава”.

С Михалычем и Виктором об этом на мосту долго беседовали
подобные эпизоды очень трудно выловить в динамике всего “паровоза”, но..

имхо – кирпичные кексы летят в оба “огорода”, жюри и участников! само-собой чтобы чаю по-пить

Спасибо Огромное, Андрей

Правда, ну чтобы чаю по-пить :huh: , есть ещё два “но” (!)
1-ое. если это “кино” на 14 сек., то лучше всего эпизод был виден зрителям (т.е. мне, а я видел абсолютно чистый обгон иначе не спрашивал) и гл судье, .. и вообще НЕ виден(!) Виктору, Михалычу из-за плаката (см видео), и совсем не виден Вам, извините конечно.
2-ое. это то с какой скоростью был вынесен приговор при столь сомнительных обстоятельствах.

Боюсь наказание вынесли со страху (! за ..) … как результат повышенного внимания к ярким пилотам .

Спасибо

[MAESTRO]

bigdaddy wrote:

Данила wrote:

Раз пошел разговор за безопасность, вынужден обратить внимание родителей на следующий факт: крайне агрессивное вождение детей, что не допустимо на следующей ступеньке (мы же все мечтаем о большом спорте?). Если в большом спорте касание не допустимо, то в прокатном картинге, складывается впечатление, этому специально учат детей. Конечно не все, и не всегда, но выбивания и подталкивания, а так же провозы – явление постоянное до такой степени, что не всегда пенализируется. Что и влечет за собою опасность не только на Солярисе, а даже в Марьино.
Имеет смысл с этой точки зрения рассмотреть поднятые вопросы.
ЗЫ. Мое личное мнение, могу ошибаться конечно.

Абсолютно согласен! Безопасность на трассе зависит не только от персонала, но и от адекватности поведения пилота и его соперников, что в принципе к эпизодам в Солярисе тоже имеет отношение.

Абсолютно НЕ согласен! Этот вопрос находится в компетенции ТРЕНЕРА, а не родителей. Также (!) в обязанности тренера входит и работа с особо “кровожадными” родителями.

… что касается следующей ступеньки: то больше всего “контактных” проблем возникает в спорте у ДМС-ов, из-за неумения её вести, как не покажется это неожиданным, в спорте её гораздо больше. На секунду представьте – 30-40 машин в заезде с разницей в квалификации 0,01 сек … по той же причине Российские гонщики ничего не выигрывают на мировых чемпионатах так нет опыта в той плотности заездов.

[MAESTRO]

Добрый день.
1-й заезд Боец, 35 карт (белый шлем) S&G за съезд с моста на первом круге. За что господа судьи?

[MAESTRO]

Sadcowboy wrote:

Мы свяжемся с руководством трассы Солярис и обязательно этот вопрос решим и проконтролируем. Спасибо, что обратили внимание.

Добрый день,

Можно попросить руководство трассы «Солярис» обеспечить дополнительный меры безопасности для трассы обратной конфигурации, а именно в двух местах «вылета»:
1-ое место – въезд на мост, внешний радиус не имеет (уже) бруствера и наледь перед отбойником превращает его в трамплин с моста!!! особенно, учитывая, что это первый поворот после старта.
2-ое – внешний радиус съезда перед входом в первый туннель – та же причина

… для наглядности попытался изобразить на схеме:

[attachment=151]Solyaris_dang.jpg[/attachment]

[MAESTRO]

Добрый день!

Запишите Бойца: Олег Клюкин 18.15, 18.30 18.45,

… на чьей технике предполагаются тренировки?

Спасибо,

[MAESTRO]

DiXX wrote:

Кто был, пишите отзывы от увиденного. Было бы интересно.

Были, болели за 35-го :silly: было здорово … супер звук гоночных моторов, вода, лед, снег придавали дополнительного драйв в гонку (очень напомнило 6 этап ДМС – УСЦ Перово)) ).

… Спасибо за билетики))

[MAESTRO]

Sadcowboy wrote:

MAESTRO wrote:

Добрый день!

Запишите Бойца: Олег Клюкин 13.15, 13.45, 14.15, 14.45

Спасибо,

на 14.15, 14.45 мест нет

Олег Клюкин 14.30 15.00

[MAESTRO]

Добрый день!

Запишите Бойца: Олег Клюкин 13.15, 13.45, 14.15, 14.45

Спасибо,

[MAESTRO]

Тренировки?

[Автор]

Сообщения