Ну что ж, просушились, отдохнули, продолжим критику 😆
Был и продолжаю оставаться противником совместных заездов двух классов. По вчерашнему Солярису – никаких вопросов ни в плане организации, на в плане судейства, ни в плане техники. Уложились в минимум времени (не ожидал, если честно), единственный отказ карта и одна судейская ошибка (исправленная). Всё отлично, за этап Спасибо! Но есть одно “но”. 16 картов в заезде при трёх кругах на картодроме типа Соляриса – это перебор. Это не Маяк, не Мячково и не Лидер. Чем больше картов в заезде, тем больше итоговое место зависит от жеребьёвки. Если по льду ещё как-то можно прорваться из глубин наверх, то после того, как трассу раскатали и ошибки свелись к минимуму – шансов у задних никаких. Стартовая сетка при 16-ти картах известна:
1-8-9-16
2-7-10-15
3-6-11-14
4-5-12-13
На первый взгляд сумма стартовых мест одинаковая. Но представим гипотетически, что все как уехали, так и приехали. Откидываем худшую позицию и получаем разницу между первым и последним вариантом в три очка. Это чистый бонус тем, кому повезло со жребием. Плюс половина! участников не имеет возможности стартовать с первой линии. При 12-ти пилотах разброс “бонусных” очков равен двум, а лишённых первой стартовой линии остаётся треть вместо половины. Не говоря о том, что прорываться наверх с 12-го места всё-таки проще, чем с 16-го
Понятно, что идеальной для всех сетки не существует, и та, которой пользуемся, действительно оптимальна для данного формата соревнований. Но зачем усугублять её недочёты? Поэтому убеждён, что 10-12 машин в заезде – оптимальное количество. Не больше. Но при совмещении двух классов это маловероятно.
З.Ы Не берусь утверждать, но тот факт, что вчера ДМС не досчитались полтора десятка пилотов старшей группы по сравнению с предыдущим этапом, вполне мог быть связан и с совмещением классов. Хотя Организаторам, безусловно, виднее
